A kültéri védelem az egyik legrégibb fogalom a biztonsági intézkedések történelmében. Cikkünk a múlt vázlatos áttekintését követően, napjaink és a közelmúlt passzív kültéri védelmi megoldásait mutatja be

Egy vázlatos visszatekintés

Alapvetően azóta létezik, amikortól az emberiség a letelepedett életformát kialakította, és létrejött a magántulajdon, a javak (és jószágok) halmozása, így érdekké vált a saját tulajdon körbe határolása (elkerítése) védelme. A védelem ezen formájának szerepe lényegét tekintve tulajdonképpen változatlan maradt az évezredek során. Az egyik betöltött funkció az említett külső fizikai behatolás elleni védelmi szerep, míg a másik, szélesebb dimenzióban az elrettentő erő a hatalom nem elhanyagolható eszközeként (lásd: számtalan megnyilvánulási formáját világszerte napjainkban is)

Technikai értelemben tehát a jogsértők ellen védekezve a történelem során a valós (vagy nem ritkán a vélt) tulajdon a legkülönbözőbb (de azért általunk jól ismert megoldásokkal) elhatárolásra került. A régmúltban ide tartoztak az erődítmények, városfalak, a tornyok, bástyák, gátak, a várárkok is. Az eredményes külső védekezés szempontjából története során az ember az esetek többégében a környezeti adottságok felmérését vezető szempontként tartotta a védelem kiépítése során. Így logikus módon olyan helyen hoztak létre védelmi funkciót ellátó objektumokat, ami már alapból is nehezen megközelíthető adottságokkal bírt, ezzel biztosítva a stratégiai előnyt, pl. magaslatok, hegyoldal, folyóval, vagy szurdokkal határolt természeti képződmények. Ez alól kivételt képeztek az ókori szárazföldi hadászat leghíresebb képviselői, a Rómaiak. A római hadsereg hadjáratai során főleg kereskedelmi útvonalak csomópontjain hozott létre katonai táborokat, amelyek fő alkotóelemei, kültéri védelmi szempontból a kilátótornyok, sánckerítés, és árkok hálózata volt. Az évszázadok során tökélyre fejlesztették a héjvédelmi réteg megoldásokat is, melyet aztán a középkoron keresztül napjainkig alkalmaznak a kültéri védelem során.

Visszakanyarodva az ókorra, itt kell megemlítsük világörökségünk két leghíresebb képviselőjét, a római limesek leghíresebbikét, Hadrianus császár falát Észak-Angliában, és ennek a műfajnak a legmonumentálisabb megnyilvánulását, a Kínai Nagy Falat is. Ezen korszakokra leginkább a monumentalitás, a grandiózus és impozáns magasságok és falvastagságok volt jellemző, meglehetősen találékony és hatékony és persze a tömérdek ingyenes emberi munkaerőre épülő technológiai megoldásokkal.

A kapitalizmus kialakulása és robbanásszerű fejlődése természetesen alapjaiban változtatta meg a társadalmat. A termelés először céhekbe, majd egyre erősebb vállalkozásokba folyt, gombamód szaporodtak a gyárak üzemek, gazdagodtak cégek és tulajdonosaik és a korábbiaknál is sokkal jobban felértékelődött a javak, termelőeszközök védelme. A gyárak kerítéseit és az alkalmazott éjjeli őröket persze nagyképűség lenne tudatos kültéri védelemként beállítani. A megoldások tömeges elterjedése mégis itt indult.

A kiteljesedett tudományos technikai forradalom aztán már a XX. század második fele utolsó évtizedeibe hozta azt a széleskörű technikai innovációt, ami aztán megágyazott a biztonságtechnikának, mint önálló szakmának (majd napjainkban már diszciplínának).

Visszatérve a kültéri védelemre. A biztonsági szolgáltatások terén a dolgok persze bonyolultabbá váltak, ma kerületvédelmi biztonsági rendszerekről beszélünk leggyakrabban az állami és privát

létesítmények zónák- határok esetében (lásd: később). Az alaptézis azonban továbbra is változatlan maradt, minél értékesebb az ügyfél tulajdona – és minél fontosabb (védendőbb) az ügyfél –, annál összetettebb és bonyolultabb a biztonságának biztosítása.

Kerület védelem a modern korban

Ez hol és hogyan, milyen okokból és milyen eszközökkel kezdődött? Vélem: Idővel (mint ahogy napjainkban is) egyre nagyobb, kiterjedtebb létesítmények, létesítménykomplexumok születtek nagy területeken a privát szférában, de az állami infrastruktúrában is, ami magával vonzotta a bűnözés erősödését a betöréses behatolásokat. Megkerülhetetlenné vált a telkek perem védelmi vonalainak komolyabb, ellenállóbb kerítésekkel történő megerősítése. Ezek voltak az első korszerűnek tekinthető eszközei a kültéri védelemnek.

És ami aztán az emberiség „mérsékelt örömére” forradalmasította a kültéri védelmet, döntően a városi környezetben és a kritikus infrastruktúrák vonatkozásában, az a múlt század 70-80-as éveiben szárba szökkenő, járművekkel történő terrorizmus volt. Az első regisztrált ramming támadás 1953-ban történt, de az első szándékos, teherautóval történt terrortámadás 1973-ban, Prágában. Szükségessé vált tehát további eszközökkel megakadályozni a gépjárművekkel történő erőszakos behatolásokat épületekbe, városi közterületkbe stb.

A terrorizmus vitathatatlan és erősödő veszélye mellett napjainkban persze számos további szempont is felmerül az épületekbe való kontrolált bejutás ellenőrzése vonatkozásban.

Napjaink eszközei

A modern periméter védelmi rendszer esetén két külön típust különböztetünk meg, az aktív és a passzív rendszereket. Cikkünk témájának megfelelően a továbbiakban a korszerű passzív védelmi rendszerekről beszélünk. Ezt a csoportot tovább bontva léteznek statikus és mobil megoldások.

A statikus megoldások jellegzetessége, hogy egyszeri telepítés után azok pozíciójukból nem mozdíthatók el, azonban ha a megoldás automatizált megoldás, a blokád ideiglenesen feloldható.

A statikus automatizált megoldások olyan eszközök, melyek biztosítják a héjvédelmen való bejutást, jellemzően ellenőrzött körülmények között, ami lehet beléptető porta esetén sorompó, kapu, süllyedőoszlop,stb. személybeléptetés esetén lehetnek ajtók, kapuk, forgóvillák stb.

Ezen eszközök minden esetben a vonalvédelem részét képezik, annak elengedhetetlen elemei, és ugyanazt a védelmi szintet kell képviseljék amit a környező statikus fix elemek is hordoznak magukban. Általában könnyen felismerhetők a betöltött funkció miatt, valamint megjelenésük lehet figyelemfelhívó, figyelemfelkeltő és elrettentő is, ezek tényét erősen befolyásolja a védendő terület vagy objektum funkciója is.

Statikus fix megoldások széles skálán képviseltetik magukat, legrégebbi képviselői a korábban is említett, már meglévő természeti adottságok. Ezeknek egy vállfaja a manapság egyre népszerűbb parkosított, növényekkel beültetett előkertek, növényszigetek, illetve becsapódásgátló növénykazetták. Ezek összessége alkothat egy környezetbe illeszkedő, természetességet sugárzó komfortélményt, amit egyre több vállalat preferál. Egy vállfajuk a belvárosi környezetbe helyezett virágládák és kaspók, melyeknek vannak antiterror, illetve automatizált típusaik is.

A környezeti adottságok sokfélesége miatt a mai igények elindultak egy másik irányvonalba is, történetesen a belvárosi környezethez jól illeszkedő, perimeter védelmen kívül egyéb funkciót is ellátó eszközök irányába. Ilyen megoldások lehetnek például biciklitárolók, kihelyezett dohányzóhely, kültéri kukák, kültéri padok. Ezen megoldások növelik a komfortérzetet, jobban beolvadnak a környezetükbe, ezzel elkerülve az erődhatás jelleget, melyet a klasszikus, fix telepítésű utcai oszlopok összessége kelthet.

A másik nagy vállfaj, a mobil megoldások tárháza, mely eszközök nem teljesen objektumvédelemhez köthető, jellemzőbb felhasználási területeik inkább rendezvényekhez, kültéri eseményekhez köthető. Az ilyen megoldások fő célja egy adott terület szezonális, ideiglenes védelmének biztosítása, jellemzően úgy, hogy gépjármű behajtást akadályozza, azonban a személyi forgalom haladását biztosítsa. Mozgatásuk történhet gépi vagy kézi erővel, és bizonyos fajtáik kézi összeszerelést igényelnek használat előtt.

Bizonyos esetekben ezen eszközök más funkciót is elláthatnak kialakítástól függően, ugyanis vannak amikre az adott esemény reklámja is kihelyezhető, röviden marketingértékkel is bír.

Összegezve mind a statikus és mind a mobilis megoldás esetén tisztában kell lennünk a helyi adottságokkal és igényekkel. A legfőbb cél hogy felismerjük, vannak olyan helyzetek, ahol egy adott megoldás megtévesztő módon betöltheti egy elvárt védelmi funkciót, azonban ha annak telepítése vagy gyártása nem a megfelelő irányelvek szerint történt, hamis biztonságérzetbe ringathat bennünket. Ennek egyik elég konkrét példája az előszeretettel használt betonvédelmi elemek, amik jószándékból kerülnek kitelepítésre nagy forgalmú helyszínek védelme érdekében, azonban valós esemény során nagyobb kárt tudnak okozni, mint védelmet nyújtani. Emiatt célszerű olyan eszközökhöz fordulnunk, amig megfelelő tanúsítványokkal, certificattel, valamint ellenőrzött körülményekben végzett törésteszttel és minősítéssel rendelkeznek.

A megfelelően megválasztott, minősítéssel rendelkező, szakszerűen telepített eszköz minden esetben, maximálisan ellátja a tőle elvárt feladatot, akár hosszú éveken át.

További kérdés estén keresse bizalommal több perimeter védelmi megoldás hazai forgalmazóját, az Orion21 Kft-t.

IWA-14-1, PAS-68, ASTM F2656/F2656M? Mit takar mindez és milyen tesztelési rendszernek kell megfelelnie egy mechanikai védelmi funkciót ellátó, behajtásgátló rendszernek? Hogy történik egy hitelesített tesztelés, és mit jelentenek ezek a számok? Cikkemben szeretnék ezekere a sokat hangoztatott kérdésekre részletes, érthető választ adni, ami alapján el tudjuk helyezni elvárásainkat, igényeinket ilyen, vagy ehhez hasonló megoldások esetén.

Cikkemben a jelenleg érvényben lévő standardokkal, és tesztelési metódusokkal foglalkoznék, azonban ki fogok térni ezek eredetéről, és a korábbi metódusok fejlődéstörténetét is érinteni fogom.

Manapság, ha süllyedőoszlopot, útzárat, vagy más, minősítéssel rendelkező, behajtásvédelmi eszközt keresünk, gyakran találkozhatunk az IWA-14 szabványával, de mi is ez pontosan? Az IWA 14 egy ütközésvizsgálati szabvány, amely részletezi az ütéstesztelt behajtásgátló rendszerek teljesítményének mérési módszerét és eszközeit. Az eredetileg 2013-ban közzétett IWA 14 szabvány a másik két fő ütésteszt-szabvány, a PAS 68 és az ASTM elemeire támaszkodik. Ez a három a jelenleg legelterjedtebb szabvány a jármű-ütköztetéses törésztesztek, minősítési normák közül.

Az IWA 14-1:2013 (International Workshop Agreement), meghatározza az alapvető ütköztetési teljesítményeket és normákat egy akadály számára. Hasonlóan a korábbi osztályozási rendszerekhez, az IWA 14-1 specifikáció meghatározza a jármű típusát, a vizsgálat tömeget és az ütközési sebességet, valamint a szükséges méréseket, a jármű és az elhárító technika részleteit, amelyeket rögzíteni és jelenteni kell. Ezek a mérések felhasználhatók annak meghatározására, hogy az egyes helyekre melyik a legmegfelelőbb típusú akadály. Az IWA 14-1 előírások szerint tesztelt berendezéseknek megfelelő telepítést kell elvégezniük, amelyet az egyes helyszínek talaj- és környezeti feltételeihez igazítanak.

Ennek következtében egy új osztályozási módot is bevezettek, amiben a korábbiakkal ellentétben meghatározzák az akadály telepítésének módját és mélységét is.

Alapozás szerinti osztályozás:

• Szabadon álló; nincs rögzítve a felszínhez

• Felületre szerelt, például lecsavarozott

• Mélység <0,5 m a talajszint alatt

• Mélység> 0,5 m a talajszint alatt

Az IWA tesztelési metódus értelmezésének talán legegyszerűbb módja, ha vesszük egy kész termék tesztelési eredményének IWA kódját, és azt elemről-elemre értelmezzük. Az értékeket egymástól /jellel választják el, a könnyebb értelmezés érdekében.

IWA 14-1 oszlop V/7200(N2)/64/90/1.2
V	7200	N2	80	90	1.2
Jármű	Tesztjármű tömege (kg-ban)	Jármű osztály	Jármű sebessége (km/h-ban)	Ütközési szög	Jármű behatolása (m-ben)

IWA 14-1-kód értelmezése

Az első karakter a vizsgálati módszert jelöli, amelyet általában „V”-vel jelölnek, ami azt jelenti, hogy a terméket valódi járművel tesztelték(angolul vehicle test).

A következő szám a teszthez használt jármű tömege. Akárcsak a PAS 68-nál, a jármű tömegét kilogrammban mérik, így például oszlopunkat egy 7200 kg-os járművel tesztelték. A teszttől függően a használt jármű súlya a legalacsonyabb 1500 kg-tól a maximum 30 000 kg-ig terjedhet. Az IWA 14-1 több járműkategóriával rendelkezik, mint a PAS 68 vagy az ASTM, összesen kilenc járműtípussal, mint a képen is jól látható. A jelenleg tesztelt jármú N2-es típusú, tehát nyitott platójú haszongépjármű(többit lásd [1.] ábrán.

A járműtípus után látható a meghatározott tesztsebesség, amely azt a sebességet jelzi km/h-ban, amellyel a jármű a teszt során haladt. Az IWA 14 becsapódási sebessége 16 és 112 km/óra között mozoghat, bár a leggyakrabban 32 km/h (20 mph), 48 kmph (30 mph), 64 kmph (40 mph) és 80 kmph (50 mph) sebességgel találkozhatunk. Itt fontos megjegyeznem, hogy szükséges a sebesség feltüntetése mph-ban is, hisz az amerikai ASTM szabványban így határozzák meg a sebességét a járműnek. Ennek segítségével könnyebb egyenértékűvé tennünk más, nemzetközileg elfogadott tesztelési metódussal az IWA tesztelés értékeit.

Ezen a ponton fontos megjegyeznem, hogy a gyártók e két érték alapján (tömeg és sebeség) szeretik feltünteni az adatlapokon az eszközök un „becsapódási energiáját”, amivel röviden kifejezik egy termék kitörési ellenállását, ezt Joule-ban határozzák meg.

Ezután meg kell adni azt a szöget, amellyel a jármű a termékkel ütközött, ez általában 90°, de néha 30° és 45° teszteredménnyel is találkozhatunk. A várható becsapódási szög telepítéskor fontos, hisz ez határozza meg, milyen irányba kell néznie a telepített eszközünknek, honnan várható az ütközés.

Végül az utolsó érték, a becsapódáskor mért gépjármű teherhordó részének behatolásának mélysége méterben meghatározva, a tesztelt eszközünk alapvonalához képest, mely IWA esetén az eszköz eleje. Az alapvonalat bizonyos termékek esetében, például oszlop vagy úttorlasz tesztelésekor előre meghatározott, azonban más termék esetében, mint például pad vagy virágláda, a tesztelést végző mérnökök által kerül meghatározásra. Ettől az alapvonaltól számolva mérik a behatolás mélységét. (Lásd a [2] ábrán). Az alapvonal kijelölése megnehezítette a múltban a méréstechnológiát, gyakran vezetett tesztelési eredmények félreértéséhez.

Milyen tesztelési metódusok vannak még, és ezek miben térnek el az IWA világszabványtól?

Az Egyesült Királyság osztályozási rendszere (PAS)

A jelenleg is hatályban lévő „anti-ram” minősítési mód az Egyesült Királyságon belül a Publicy Available Specification, röviden: PAS68:2007. Ez a standard hasonló alapokon nyugszik mint az amerikai szabvány, ASTM vagy DoS minősítések. A PAS annyiban más, hogy elfogadja a járművekkel való tesztelést, ugyanakkor egyenértékűnek minősíti az inga általi tesztelést is, hovatovább lehetővé teszi a vizsgálati eredmények átemelését az alternatív besorolási rendszerekből vagy konfigurációkból. A PAS68 3 besorolási rendszert biztosít, attól függően hogy milyen használunk (jármű ütköztetés, inga vagy szimulációs design módszer)

– Jármű ütköztetés: négy részből álló minősítési módszer, „V”-vel jelölve.

– Inga ütköztetés: háromrészes minősítési módszer „P”-vel jelölve

Ezen módszer lényege, hogy a tesztelendő eszközt egy nagy állvány alá telepítik, és ezen állványról lóg egy inga, melyet megfelelő magasságból, adott tömeggel elengednek, így csapódik neki az eszköznek.

– Szimulációs design módszer: kétrészes minősítési módszer, jelölése „D”

A módszer lényege röviden, hogy a tesztelést nem végzik el avalóságban, csak számítógépen lemodellezik annak folyamatát. Ez akkor lehet praktikus, ha elvégeztünk egy adott terméken egy jármű ütköztetéses tesztet, majd később egy előzőhöz nagyon hasonló terméken újra elvégeznénk azt. Ezesetben jobb megoldás a szimulációs módszer, mert olcsóbb megvalósítsani.

Példa egy PAS 68-kód osztályozási mód értelmezéséhez:

V/7500(N2)/80/90:0/1.2
V	7500	N2	80	90	0	1.2
Jármű	Tesztjármű tömege (kg-ban)	Jármű osztály	Jármű sebessége (km/hban)	Ütközési szög	Jármű behatolása (m-ben)	Berepülési távolság (m-ben)

PAS 68-kód értelmezése

Elsőre szembeötlő különbség, hogy az IWA 14 besorolása nem tartalmazza a törmelék szétszóródását. A nagyobb törmelékszórás-mérés azt mutatja, hogy a 25 kg-ot meghaladó törmelékek közül mi az a maximális távolság, amivel számolnunk kell. Ezt nevezzük berepülési távolságnak. Ez a PAS 68 minősítés része, hogy segítse a biztonsági mérnököket a teszt vizualizálásában. A múltban azonban ez némi zavart okozott, ezért eltávolították az IWA 14 szabványból.

Másik eltérés a gépjármű típus-tömeg meghatározásban is fellelhető, a PAS 68 azonos típusú járműveinek meghatározott tömege 7500kg, nem 7200kg. (Lásd [3] ábrán)

Jelentős különbség a behatolási mélységben is keresendő, mert itt a mérési pont máshol helyezkedik el. A PAS esetében a behatolási alapvonal nem az eszköz elején, hanem az eszköz végén van meghatározva. Ebből kifolyólag olyan termékek esetében aminek nagy mélységi kiterjedése is van, pl egy úttorlasz, szignifikáns értékbeli különbséget fedezhetünk fel.

Az ASTM értékelési rendszer

2007-ig bezárólag az Amerikai Állami szabályozásban DoS rendszere volt hatályban, ám ennek is megvoltak a negatívumai. A tesztelési mód annyire specifikus volt, hogy az akkor gyártott oszlopokat csak az ő létesítményeikben lehetett tesztelni. Nagy igény volt egy olyan, határokat is átívelő tesztelési standard kifejlesztésére, mely magába foglalja az eddigi tesztelési módszereket(részben vagy egészben egyenértékűek vele) és a világ bármely területén létrehozhatók ilyen tesztelési feladatot ellátó, hitelesített létesítménynek. Ezen igények összessége indokolta 2007-ben az ASTM nemzetközi szabvány létrehozását. Később, az amerikai tesztelésért és anyagokért felelős egyesülete kibővítette a 2003-as DoS standardot, létrejött a 2007-es ASTM F2656-07.

Ez a szabvány a DoS szabványokra épült és bővítette ki őket, így a projektkövetelmények szélesebb skálájára terjed ki (azaz különböző járműméreteket, további sebességeket és megengedett behatolási távolságokat határoz meg). A DoS szabványban korábban használt egyedüli, közepes teherbírású teherautó (M) mellé kiegészítésképpen további három járműtípust adtak hozzá az ASTM szabványhoz, úgy mint kis személyautó (C) , kisteherautó (PU) és nehéz tehergépjármű (H).

 

Tesztjármű / Minimum tömegű inerciális jármű(kg)	Nominális minimum teszt sebesség(km/h)	Megengedhető sebességtartomány(km/h)	Kinetikus energia (kJ)	Meghatározott kondíció
Kis személyautó (C)(1100)	65	60.1-75.0	179	C40
80	75.1-90.0	271	C50
100	90.1- felette	424	C60
Kisteherautó (PU)(2300)	65	60.1-75.0	375	PU40
80	75.1-90.0	568	PU50
100	90.1- felette	887	PU60
közepes teherbírású teherautó(M)(6800)	50	45.0-60.0	656	M30
65	60.1-75.0	1110	M40
80	75.1-felette	1680	M50
nehéz tehergépjármű (H)(29500)	50	45.0-60.0	2850	H30
65	60.1-75.0	4810	H40
80	75.1-felette	7280	H50

F-2656-07: Becsapódási kondíciók meghatározása

A behatolás mértékének besorolása meghatározható a jármű egészének akadályon keresztüli(vagy körüli) dinamikus behatolási távolságából, illetve az adott tesztelési környezet meghatározott kondíciójából. A tesztjármű dinamikus behatolási távolságait a jármű különböző pontjairól mérik, jellemzően a valószínűsíthető ütközési zónától való legtávolabbi pontokon(kocsiszín teteje és széle, plató leghátsó pontja) illetve az olyan részeken ahol nagy valószínűséggel a robbanóanyag el van helyezve.

A korábban részletezett, DoS által megengedett 1m-es dinamikus áthatolási távolság ki lett egészítve három további értékkel az ASTM-en belül, melynek eredményeként 4 behatolási mértéket határoztak meg és neveztek meg P1-től P4-es értékig.

Behatolási értékek meghatározása

 

Meghatározás	Dinamikus behatolási érték
P1	kevesebb mint 1m
P2	1.01m – 7m
P3	7.01m – 30m
P4	30m vagy több

Ezen értékek rendeltetése, hogy az olyan létesítmények, melyek hosszú nekifutási/lendületi térrel rendelkeznek, meg tudják határozni a rájuk vonatkozó berepülési távolságot és felmérni, illetve felkészülni ennek veszélyeire.

Az ASTM-mel a termékeket alacsony kohéziós, tömörített talajba kell telepíteni, míg a PAS 68 nem határoz meg talajtípust a használatnak megfelelő körülmények között tesztelt termékekhez. Az IWA 14 viszont lehetővé teszi a talajba vagy a helyszínre történő beépítést is a vizsgálathoz.

Perimeter védelmi fejlesztések a Hörmanntól.

A Hörmann németországi ajtók, garázsok, ajtótokok és kapuk gyártója kereskedelmi és magáningatlanokhoz. A globálisan működő családi vállalkozás Németország legnagyobb ajtógyártója és a világ negyedik legnagyobb ajtógyártója. 2019 óta jelen vannak a forgalomkorlátozók piacán is, és azóta aktívan fejlesztik üzletágukat annak érdekében, hogy szélesebb körben elégíthessék ki a vásárlói igényeket, mind a lakossági (Security Line) mindpedig a fokozottan védett (High Security Line) esetében.

Fix oszlop fejlesztések:

A gyártó két irányba is bővítette portfólióját fix oszlopaik esetén, mellyel a piac lefedésének bővítése a céljuk. A K12SF széria célja, hogy olyan környezeti adottságok esetén, ahol korlátozott mélységig lehet munkagödröt előkészíteni oszlopok telepítéséhez, megoldható legyen a magas védelmi szintnek (IWA 14-1) való megfelelés. A minimum telepítési mélység ebben az esetben 200mm, ami pincefödém esetén pont ideális.

A fix oszlopok egy újdonsága a gyártótól az ST széria, aminek egyetlen célja az, hogy elérhető áron biztosítson az ügyfelek számára K4 és K12 szintű védelmet arra az esetekre, ahol nagy területen kell sok eszköz telepítésével ezt biztosítani. Telepítésük egyszerű és gyors, design szempontjából tökéletesen illeszkedik automata, félautomata és kivehető társaihoz, így igény alapján kombinálhatók ezek elrendezése.

Felszíni telepítésű RoadBlockerek:

Korábbi, alapozást igénylő megoldásaikhoz hasonló igényekkel egyenértékű, de kompakt megoldású, megfelelően előkészített felületre (erősített aszfalt, vasbeton) rögzíthető eszközről beszélünk, mely több szélességben (3,5m-5,5m szélességig) elérhető. Két fő típust különböztetünk meg, az 500mm magasságig emelkedő RBS500-ast és a K4 minősítésű, 1000mm magasságig emelkedő RBS1000 típust. Mindkét verzió fizikai adottságaihoz tartozik a kompakt felépítés, mely magában foglalja a mozgó mechanikát, a meghajtást végző hidraulikus egységet, a vezérlőegységet, beépített forgalmi lámpákat és a biztonsági megoldásokat (fotocella, buzzer, led visszajelzés). Telepítésük gyors, amint a megfelelő felület adott, szélességüktől függően 24-36db dübelcsavar elegendő a megfelelő, stabil rögzítéshez.

Félautomata működtetésű eszközök:

Bizonyos helyzetekben olyan igény merül fel, ahol a magas védelmi szint az elvárt vezérelhető eszközökkel, azonban ezek a mozgatások csak ritkán szükségesek, heti vagy havi 1-1 alkalommal. Ilyen esetekre bővített portfoliót kínál a gyártó, mely nem csak az eszközök gyors mozgatását garantálja, de ezt költséghatékony módon teszi úgy, hogy az elvárt védelmi szintben nem kell kompromisszumot kötni. A mozgást csigák biztosítják az oszlopok és RoadBlockerek esetében is, a nevezéktan szerint SA előjellel kerülnek forgalomba. Mozgatásukhoz egy átalakító rudazat szükséges, melyet a gyártó mellékel, valamint egy akkumulátoros csavarbehajtó.

További kérdés estén keresse bizalommal a mobil útakadályok hazai forgalmazóját, az Orion21 Kft-t.

Benedek Krisztián

Modern világunkban egy átlagember 1,7MB adatot termel másodpercenként. Ez felfoghatatlanul sok információ felhalmozódását jelenti szinte villanásnyi idő alatt, melynek jó része –céges környezetben- érzékeny, sérülékeny információ létrejöttét is jelentheti. Az amerikai DataLocker vállalati portfóliója az ilyen jellegű adatok megfelelő védelemmel ellátott adathordozók fejlesztésével foglalkozik, melynek része a titkosított adatok és adathordozók menedzselése is, „Simply Secure” filozófiájuk értelmében.

Termékeik technikai és felhasználási irány szempontjából is különböző adathordozóból állnak, melyek mind teljesítik az Amerikai NIST által felállított FIPS minősítést, ezen belül is az adathordozókra vonatkozó FIPS 140-2 minősítést.

Titkosított merevlemezek

Portfóliójuk gerincét a titkosított merevlemezek adják, melyek az évek során folyamatosan fejlődtek és egyre nagyobb tárhelyet kínálnak. Jelenlegi legmodernebb megoldásuk a DL3 széria, amely 500 GB-8 TB közötti adattárolást tesz lehetővé, akár kétlépcsős azonosítási védelemmel ellátva. Az azonosítás módja történhet szoftveres jelszómegadással, beépített kijelzőn a jelszó begépelésével, RFID chip-el, vagy biometrikus azonosítással.

DL3 titkosított hordozható merevlemez Forrás: DataLocker

Másodsorban a Sentry fantázianevű kisebb méretű, kompaktabb adathordozókat érdemes említeni amelyek titkosított pendrive-ok, valamint hordozható Micro SSD-k. Utóbbi az egyik legújabb fejlesztésük, mely OLED kijelzővel és beépített keypaddal rendelkezik, és 20 téves jelszómegadás után fizikailag teszi használhatatlanná a hordozón található adatokat, ezzel is semlegesítve a bruteforce módszerrel próbálkozó felhasználókat.

Sentry K350 titkosított hordozható SSD Forrás: DataLocker

 

Ugyan manapság rétegterméknek számít kiöregedett technológiája miatt, de bizonyos szektorok még mindig ragaszkodnak optikai tárolókon való adathordozásra. Ezt a piacot is lefedve, a gyártó megoldása a titkosított CD és DVD, mely az AES 256 és a hordozóra történő írás technológiáját kombinálja. Ennek eredményeként a lemezre írt adat csak saját szoftverrel olvasható, más eszközökön az adatok értelmezhetetlenek és nem visszafejthetők.

Mindennapjaink legnagyobb kihívását mégis az teszi ki, hogy otthoni környezetben kell irodai munkát végeznünk. A Home Office keretében gyakran dolgozunk érzékeny adatokkal. Elkerülhetetlen az adatok küldése, továbbítása, központi helyen való tárolása. Sajnos már naponta jelennek meg hírek arról, hogy akár multik érzékeny adatait is képesek megszerezni hackerek és csak komoly összegekért cserébe hajlandóak visszaszolgáltatni az így is gyakran olvashatatlan, vagy hiányzó adatokat, fájlokat. Ennek fényében nem csoda, hogy már a kis és középvállalkozói szektorban is keresettek a védekezés lehetőségei.

A Datalocker SafeCrypt (korábbi SkyCryprt) megoldása pont ezekre a kérdésekre ad egyszerű, de határozott választ. A program segítségével a felhasználó az érzékeny adatait saját eszközén titkosítja, és a titkosított file-t tölti fel bármely, manapság népszerű felhőszolgáltató tárhelyére, küldi el e-mailen vagy social media felületen. Ebben az esetben, ha bármilyen módon kompromittálják a tárhelyünk és hozzáférnek adatainkhoz, azokat megnyitni/ törölni/szerkeszteni nem lesznek képesek, végeredményében adataink teljes körűen védettek lesznek.

A vállalat azonban nem állt meg az eszközök fejlesztésének szintjén, céljuk egy olyan központosított menedzsment szoftver megalkotása volt, amivel az ügyfél teljes eszközparkját képes monitorozni és távolról vezérelni. Létrehozták SafeConsole megoldásukat, amely szoftver egy adott vállalat számára központilag képes a használt eszközök egyéni szabályzatrendszerét létrehozni.

SafeConsole központosított management szoftver Forrás: DataLocker

Az általunk létrehozott „userekhez” tudunk eszközöket rendelni, és ezen belül is meghatározható, hogy adott felhasználó adott eszközén mely végpontokhoz kap hozzáférést. Ha illetéktelen hozzáférést észlelünk, vagy egy adathordozó eltűnik, a döntés a mi kezünkben van: megadhatunk (vagy resetelhetünk) jelszót az eszközön, read only módba kapcsolhatjuk az eszközt, vagy távolról törölhetjük az adatokat róla, sőt akár egy kattintással factory resetet is végrehajthatunk az eszközön. Ha szükségét látjuk, egy file teljes életútját visszakövethetjük percre pontosan, mikor lett másolva, lementve, törölve, valamint az azokat kezelő felhasználók műveleteit tudjuk monitorozni tevékenység és idő függvényében, hogy mikor léptek be, tévesztettek jelszót, vagy jelentettek elhagyott adattárolót.

 

Örömmel tájékoztatjuk Önöket, hogy a Laura Metaal januárban új együttműködési megállapodást írt alá és cégünk látja el a TATA konszernhez tartozó Laura Metaal magyarországi képviseletét, így egy rendkívül erős partnert köszönthetünk az itthoni piacon.

Az 1937-ben alapított hollandiai székhelyű vállalat gazdag múltra tekint vissza az acéliparban, valamint az útbiztonsági (acél terelőkorlátok stb.) megoldások területén. A piac által diktált trendek valamint sajnálatos terrorcselekmények sorozata hívta életre azt a termékcsaládot, mellyel a Laura Metaal a fizikai biztonsági piacra lépett néhány évvel ezelőtt.

Fontos tudni, hogy a hagyományos betontömbök forgalom korlátozó szerepükön kívül komolyabb védelmet nem képesek nyújtani, főképpen ha egyénileg kerülnek elhelyezésre az adott területen, sőt nagyobb becsapódási energia esetén a tömegbe repülve megsokszorozhatják a pusztítás erejét.

Az új mobil útakadály tökéletesen alkalmas arra, hogy kiváltója legyen ezeknek a betontömböknek, emellett pedig számos plusz funkcióval rendelkeznek, melyek precíz mérnöki munkára vallanak és hasznára válik a végfelhasználónak.

A két forgalmazott eszköz egy mobil ’anti-terror’ útakadály. A SafeZone Pindown és a SafeZone Freestander alapvető tulajdonságaikban szinte teljes mértékben megegyeznek. A SafeZone termékek tervezése során kiemelten fontos szempont volt, hogy gyorsan telepíthetők és/vagy bonthatók legyenek. A panelek több méretben is rendelhetők, ezen felül az akadály modulok közé könnyen telepíthető szintén a gyártó által készített kapu modul. Mely így megkönnyíti az elemek közötti áthaladást. A kapu modulokon szintén több ütközési tesztet hajtottak végre, így azok minősítési szintje megegyezik a forgalom korlátozó modulokéval. A kapu modul lehetővé teszi, hogy ne csak közutakat, hanem akár kiemelt rendezvények, fesztiválok vagy egyéb szabadtéri és/vagy közterületi rendezvényeket is könnyen és gyorsan biztosíthatunk a rendszer segítségével. A teljes rendszer kiemelt minőségű S355-ös megerősített acélból készült. Teljes körű védelmet nyújt és két személy elegendő a mozgatásához.

Az eszközök másik nagy előnye hogy ha egy adott területet kívánunk teljesen lezárni velük, akkor a lezáró modulok tetejére és egymáshoz kerítés elemeket rögzíthetünk.

A SafeZone Pindown és a SafeZone Freestander közötti különbség abban rejlik, hogy míg a Freestander teljes mértékben rögzítés mentesen kerül telepítésre, addig a PinDown esetében erős acélcsapokkal (oldalanként 3-3 darab) tudjuk az eszközt rögzíteni a földbe előre lefúrt perselyek segítségével. A Freestander esetében pedig az eszközből kiálló rögzített lábakon akad fenn a gépjármű mikor az eszközt maga alá fordítja.

Példának okáért a Pindown eszközök segítségével Észak-Amerikában számos stadion körül zárnak le utcákat ideiglenesen majd a rendezvények végeztével az eszközöket könnyedén visszatolják a saját kerekeiken a közelben lévő raktárba.

Fentieken felül további kérdés merül fel, kérem forduljon hozzánk bizalommal!