• LinkedIn
  • Twitter
  • Youtube
  • Magyar Magyar Magyar hu
  • English English angol en
A VÉDELEM ELSŐ VONALÁBAN
Orion 21 Kft.
  • Főoldal
  • Rólunk
    • Minősítéseink
    • Referenciák
  • Partnereink
    • Pilomat
    • SecuScan
    • Marshalls
    • Laura Metaal
    • Pitagone
    • CEIA
    • Smiths Detection
    • X-NET háló
    • Datalocker
  • Hírek
  • Kapcsolat
  • Magyar
  • Menu Menu

Permieter védelem

2023.10.05./in Uncategorized @hu/by webergoline

A kültéri védelem az egyik legrégibb fogalom a biztonsági intézkedések történelmében. Cikkünk a múlt vázlatos áttekintését követően, napjaink és a közelmúlt passzív kültéri védelmi megoldásait mutatja be

Egy vázlatos visszatekintés

Alapvetően azóta létezik, amikortól az emberiség a letelepedett életformát kialakította, és létrejött a magántulajdon, a javak (és jószágok) halmozása, így érdekké vált a saját tulajdon körbe határolása (elkerítése) védelme. A védelem ezen formájának szerepe lényegét tekintve tulajdonképpen változatlan maradt az évezredek során. Az egyik betöltött funkció az említett külső fizikai behatolás elleni védelmi szerep, míg a másik, szélesebb dimenzióban az elrettentő erő a hatalom nem elhanyagolható eszközeként (lásd: számtalan megnyilvánulási formáját világszerte napjainkban is)

Technikai értelemben tehát a jogsértők ellen védekezve a történelem során a valós (vagy nem ritkán a vélt) tulajdon a legkülönbözőbb (de azért általunk jól ismert megoldásokkal) elhatárolásra került. A régmúltban ide tartoztak az erődítmények, városfalak, a tornyok, bástyák, gátak, a várárkok is. Az eredményes külső védekezés szempontjából története során az ember az esetek többégében a környezeti adottságok felmérését vezető szempontként tartotta a védelem kiépítése során. Így logikus módon olyan helyen hoztak létre védelmi funkciót ellátó objektumokat, ami már alapból is nehezen megközelíthető adottságokkal bírt, ezzel biztosítva a stratégiai előnyt, pl. magaslatok, hegyoldal, folyóval, vagy szurdokkal határolt természeti képződmények. Ez alól kivételt képeztek az ókori szárazföldi hadászat leghíresebb képviselői, a Rómaiak. A római hadsereg hadjáratai során főleg kereskedelmi útvonalak csomópontjain hozott létre katonai táborokat, amelyek fő alkotóelemei, kültéri védelmi szempontból a kilátótornyok, sánckerítés, és árkok hálózata volt. Az évszázadok során tökélyre fejlesztették a héjvédelmi réteg megoldásokat is, melyet aztán a középkoron keresztül napjainkig alkalmaznak a kültéri védelem során.

Visszakanyarodva az ókorra, itt kell megemlítsük világörökségünk két leghíresebb képviselőjét, a római limesek leghíresebbikét, Hadrianus császár falát Észak-Angliában, és ennek a műfajnak a legmonumentálisabb megnyilvánulását, a Kínai Nagy Falat is. Ezen korszakokra leginkább a monumentalitás, a grandiózus és impozáns magasságok és falvastagságok volt jellemző, meglehetősen találékony és hatékony és persze a tömérdek ingyenes emberi munkaerőre épülő technológiai megoldásokkal.

A kapitalizmus kialakulása és robbanásszerű fejlődése természetesen alapjaiban változtatta meg a társadalmat. A termelés először céhekbe, majd egyre erősebb vállalkozásokba folyt, gombamód szaporodtak a gyárak üzemek, gazdagodtak cégek és tulajdonosaik és a korábbiaknál is sokkal jobban felértékelődött a javak, termelőeszközök védelme. A gyárak kerítéseit és az alkalmazott éjjeli őröket persze nagyképűség lenne tudatos kültéri védelemként beállítani. A megoldások tömeges elterjedése mégis itt indult.

A kiteljesedett tudományos technikai forradalom aztán már a XX. század második fele utolsó évtizedeibe hozta azt a széleskörű technikai innovációt, ami aztán megágyazott a biztonságtechnikának, mint önálló szakmának (majd napjainkban már diszciplínának).

Visszatérve a kültéri védelemre. A biztonsági szolgáltatások terén a dolgok persze bonyolultabbá váltak, ma kerületvédelmi biztonsági rendszerekről beszélünk leggyakrabban az állami és privát

létesítmények zónák- határok esetében (lásd: később). Az alaptézis azonban továbbra is változatlan maradt, minél értékesebb az ügyfél tulajdona – és minél fontosabb (védendőbb) az ügyfél –, annál összetettebb és bonyolultabb a biztonságának biztosítása.

Kerület védelem a modern korban

Ez hol és hogyan, milyen okokból és milyen eszközökkel kezdődött? Vélem: Idővel (mint ahogy napjainkban is) egyre nagyobb, kiterjedtebb létesítmények, létesítménykomplexumok születtek nagy területeken a privát szférában, de az állami infrastruktúrában is, ami magával vonzotta a bűnözés erősödését a betöréses behatolásokat. Megkerülhetetlenné vált a telkek perem védelmi vonalainak komolyabb, ellenállóbb kerítésekkel történő megerősítése. Ezek voltak az első korszerűnek tekinthető eszközei a kültéri védelemnek.

És ami aztán az emberiség „mérsékelt örömére” forradalmasította a kültéri védelmet, döntően a városi környezetben és a kritikus infrastruktúrák vonatkozásában, az a múlt század 70-80-as éveiben szárba szökkenő, járművekkel történő terrorizmus volt. Az első regisztrált ramming támadás 1953-ban történt, de az első szándékos, teherautóval történt terrortámadás 1973-ban, Prágában. Szükségessé vált tehát további eszközökkel megakadályozni a gépjárművekkel történő erőszakos behatolásokat épületekbe, városi közterületkbe stb.

A terrorizmus vitathatatlan és erősödő veszélye mellett napjainkban persze számos további szempont is felmerül az épületekbe való kontrolált bejutás ellenőrzése vonatkozásban.

Napjaink eszközei

A modern periméter védelmi rendszer esetén két külön típust különböztetünk meg, az aktív és a passzív rendszereket. Cikkünk témájának megfelelően a továbbiakban a korszerű passzív védelmi rendszerekről beszélünk. Ezt a csoportot tovább bontva léteznek statikus és mobil megoldások.

A statikus megoldások jellegzetessége, hogy egyszeri telepítés után azok pozíciójukból nem mozdíthatók el, azonban ha a megoldás automatizált megoldás, a blokád ideiglenesen feloldható.

A statikus automatizált megoldások olyan eszközök, melyek biztosítják a héjvédelmen való bejutást, jellemzően ellenőrzött körülmények között, ami lehet beléptető porta esetén sorompó, kapu, süllyedőoszlop,stb. személybeléptetés esetén lehetnek ajtók, kapuk, forgóvillák stb.

Ezen eszközök minden esetben a vonalvédelem részét képezik, annak elengedhetetlen elemei, és ugyanazt a védelmi szintet kell képviseljék amit a környező statikus fix elemek is hordoznak magukban. Általában könnyen felismerhetők a betöltött funkció miatt, valamint megjelenésük lehet figyelemfelhívó, figyelemfelkeltő és elrettentő is, ezek tényét erősen befolyásolja a védendő terület vagy objektum funkciója is.

Statikus fix megoldások széles skálán képviseltetik magukat, legrégebbi képviselői a korábban is említett, már meglévő természeti adottságok. Ezeknek egy vállfaja a manapság egyre népszerűbb parkosított, növényekkel beültetett előkertek, növényszigetek, illetve becsapódásgátló növénykazetták. Ezek összessége alkothat egy környezetbe illeszkedő, természetességet sugárzó komfortélményt, amit egyre több vállalat preferál. Egy vállfajuk a belvárosi környezetbe helyezett virágládák és kaspók, melyeknek vannak antiterror, illetve automatizált típusaik is.

A környezeti adottságok sokfélesége miatt a mai igények elindultak egy másik irányvonalba is, történetesen a belvárosi környezethez jól illeszkedő, perimeter védelmen kívül egyéb funkciót is ellátó eszközök irányába. Ilyen megoldások lehetnek például biciklitárolók, kihelyezett dohányzóhely, kültéri kukák, kültéri padok. Ezen megoldások növelik a komfortérzetet, jobban beolvadnak a környezetükbe, ezzel elkerülve az erődhatás jelleget, melyet a klasszikus, fix telepítésű utcai oszlopok összessége kelthet.

A másik nagy vállfaj, a mobil megoldások tárháza, mely eszközök nem teljesen objektumvédelemhez köthető, jellemzőbb felhasználási területeik inkább rendezvényekhez, kültéri eseményekhez köthető. Az ilyen megoldások fő célja egy adott terület szezonális, ideiglenes védelmének biztosítása, jellemzően úgy, hogy gépjármű behajtást akadályozza, azonban a személyi forgalom haladását biztosítsa. Mozgatásuk történhet gépi vagy kézi erővel, és bizonyos fajtáik kézi összeszerelést igényelnek használat előtt.

Bizonyos esetekben ezen eszközök más funkciót is elláthatnak kialakítástól függően, ugyanis vannak amikre az adott esemény reklámja is kihelyezhető, röviden marketingértékkel is bír.

Összegezve mind a statikus és mind a mobilis megoldás esetén tisztában kell lennünk a helyi adottságokkal és igényekkel. A legfőbb cél hogy felismerjük, vannak olyan helyzetek, ahol egy adott megoldás megtévesztő módon betöltheti egy elvárt védelmi funkciót, azonban ha annak telepítése vagy gyártása nem a megfelelő irányelvek szerint történt, hamis biztonságérzetbe ringathat bennünket. Ennek egyik elég konkrét példája az előszeretettel használt betonvédelmi elemek, amik jószándékból kerülnek kitelepítésre nagy forgalmú helyszínek védelme érdekében, azonban valós esemény során nagyobb kárt tudnak okozni, mint védelmet nyújtani. Emiatt célszerű olyan eszközökhöz fordulnunk, amig megfelelő tanúsítványokkal, certificattel, valamint ellenőrzött körülményekben végzett törésteszttel és minősítéssel rendelkeznek.

A megfelelően megválasztott, minősítéssel rendelkező, szakszerűen telepített eszköz minden esetben, maximálisan ellátja a tőle elvárt feladatot, akár hosszú éveken át.

További kérdés estén keresse bizalommal több perimeter védelmi megoldás hazai forgalmazóját, az Orion21 Kft-t.

https://orion21.hu/wp-content/uploads/2023/10/kiemeltkep.jpg 280 500 webergoline https://orion21.hu/wp-content/uploads/2019/10/orion_logo2-1.png webergoline2023-10-05 08:33:172023-10-05 09:51:19Permieter védelem

Kültéri védelem módszertana

2023.10.05./in Uncategorized @hu/by webergoline

IWA-14-1, PAS-68, ASTM F2656/F2656M? Mit takar mindez és milyen tesztelési rendszernek kell megfelelnie egy mechanikai védelmi funkciót ellátó, behajtásgátló rendszernek? Hogy történik egy hitelesített tesztelés, és mit jelentenek ezek a számok? Cikkemben szeretnék ezekere a sokat hangoztatott kérdésekre részletes, érthető választ adni, ami alapján el tudjuk helyezni elvárásainkat, igényeinket ilyen, vagy ehhez hasonló megoldások esetén.

Cikkemben a jelenleg érvényben lévő standardokkal, és tesztelési metódusokkal foglalkoznék, azonban ki fogok térni ezek eredetéről, és a korábbi metódusok fejlődéstörténetét is érinteni fogom.

Manapság, ha süllyedőoszlopot, útzárat, vagy más, minősítéssel rendelkező, behajtásvédelmi eszközt keresünk, gyakran találkozhatunk az IWA-14 szabványával, de mi is ez pontosan? Az IWA 14 egy ütközésvizsgálati szabvány, amely részletezi az ütéstesztelt behajtásgátló rendszerek teljesítményének mérési módszerét és eszközeit. Az eredetileg 2013-ban közzétett IWA 14 szabvány a másik két fő ütésteszt-szabvány, a PAS 68 és az ASTM elemeire támaszkodik. Ez a három a jelenleg legelterjedtebb szabvány a jármű-ütköztetéses törésztesztek, minősítési normák közül.

iwa-14-gépjármű osztályozás [1]

Az IWA 14-1:2013 (International Workshop Agreement), meghatározza az alapvető ütköztetési teljesítményeket és normákat egy akadály számára. Hasonlóan a korábbi osztályozási rendszerekhez, az IWA 14-1 specifikáció meghatározza a jármű típusát, a vizsgálat tömeget és az ütközési sebességet, valamint a szükséges méréseket, a jármű és az elhárító technika részleteit, amelyeket rögzíteni és jelenteni kell. Ezek a mérések felhasználhatók annak meghatározására, hogy az egyes helyekre melyik a legmegfelelőbb típusú akadály. Az IWA 14-1 előírások szerint tesztelt berendezéseknek megfelelő telepítést kell elvégezniük, amelyet az egyes helyszínek talaj- és környezeti feltételeihez igazítanak.

Ennek következtében egy új osztályozási módot is bevezettek, amiben a korábbiakkal ellentétben meghatározzák az akadály telepítésének módját és mélységét is.

Alapozás szerinti osztályozás:

• Szabadon álló; nincs rögzítve a felszínhez

• Felületre szerelt, például lecsavarozott

• Mélység <0,5 m a talajszint alatt

• Mélység> 0,5 m a talajszint alatt

Az IWA tesztelési metódus értelmezésének talán legegyszerűbb módja, ha vesszük egy kész termék tesztelési eredményének IWA kódját, és azt elemről-elemre értelmezzük. Az értékeket egymástól /jellel választják el, a könnyebb értelmezés érdekében.

IWA 14-1 oszlop V/7200(N2)/64/90/1.2
V 7200 N2 80 90 1.2
Jármű Tesztjármű tömege (kg-ban) Jármű osztály Jármű sebessége (km/h-ban) Ütközési szög Jármű behatolása (m-ben)

IWA 14-1-kód értelmezése

Az első karakter a vizsgálati módszert jelöli, amelyet általában „V”-vel jelölnek, ami azt jelenti, hogy a terméket valódi járművel tesztelték(angolul vehicle test).

A következő szám a teszthez használt jármű tömege. Akárcsak a PAS 68-nál, a jármű tömegét kilogrammban mérik, így például oszlopunkat egy 7200 kg-os járművel tesztelték. A teszttől függően a használt jármű súlya a legalacsonyabb 1500 kg-tól a maximum 30 000 kg-ig terjedhet. Az IWA 14-1 több járműkategóriával rendelkezik, mint a PAS 68 vagy az ASTM, összesen kilenc járműtípussal, mint a képen is jól látható. A jelenleg tesztelt jármú N2-es típusú, tehát nyitott platójú haszongépjármű(többit lásd [1.] ábrán.

A járműtípus után látható a meghatározott tesztsebesség, amely azt a sebességet jelzi km/h-ban, amellyel a jármű a teszt során haladt. Az IWA 14 becsapódási sebessége 16 és 112 km/óra között mozoghat, bár a leggyakrabban 32 km/h (20 mph), 48 kmph (30 mph), 64 kmph (40 mph) és 80 kmph (50 mph) sebességgel találkozhatunk. Itt fontos megjegyeznem, hogy szükséges a sebesség feltüntetése mph-ban is, hisz az amerikai ASTM szabványban így határozzák meg a sebességét a járműnek. Ennek segítségével könnyebb egyenértékűvé tennünk más, nemzetközileg elfogadott tesztelési metódussal az IWA tesztelés értékeit.

Ezen a ponton fontos megjegyeznem, hogy a gyártók e két érték alapján (tömeg és sebeség) szeretik feltünteni az adatlapokon az eszközök un „becsapódási energiáját”, amivel röviden kifejezik egy termék kitörési ellenállását, ezt Joule-ban határozzák meg.

Ezután meg kell adni azt a szöget, amellyel a jármű a termékkel ütközött, ez általában 90°, de néha 30° és 45° teszteredménnyel is találkozhatunk. A várható becsapódási szög telepítéskor fontos, hisz ez határozza meg, milyen irányba kell néznie a telepített eszközünknek, honnan várható az ütközés.

Végül az utolsó érték, a becsapódáskor mért gépjármű teherhordó részének behatolásának mélysége méterben meghatározva, a tesztelt eszközünk alapvonalához képest, mely IWA esetén az eszköz eleje. Az alapvonalat bizonyos termékek esetében, például oszlop vagy úttorlasz tesztelésekor előre meghatározott, azonban más termék esetében, mint például pad vagy virágláda, a tesztelést végző mérnökök által kerül meghatározásra. Ettől az alapvonaltól számolva mérik a behatolás mélységét. (Lásd a [2] ábrán). Az alapvonal kijelölése megnehezítette a múltban a méréstechnológiát, gyakran vezetett tesztelési eredmények félreértéséhez.

Milyen tesztelési metódusok vannak még, és ezek miben térnek el az IWA világszabványtól?

Az Egyesült Királyság osztályozási rendszere (PAS)

A jelenleg is hatályban lévő „anti-ram” minősítési mód az Egyesült Királyságon belül a Publicy Available Specification, röviden: PAS68:2007. Ez a standard hasonló alapokon nyugszik mint az amerikai szabvány, ASTM vagy DoS minősítések. A PAS annyiban más, hogy elfogadja a járművekkel való tesztelést, ugyanakkor egyenértékűnek minősíti az inga általi tesztelést is, hovatovább lehetővé teszi a vizsgálati eredmények átemelését az alternatív besorolási rendszerekből vagy konfigurációkból. A PAS68 3 besorolási rendszert biztosít, attól függően hogy milyen használunk (jármű ütköztetés, inga vagy szimulációs design módszer)

– Jármű ütköztetés: négy részből álló minősítési módszer, „V”-vel jelölve.

– Inga ütköztetés: háromrészes minősítési módszer „P”-vel jelölve

Ezen módszer lényege, hogy a tesztelendő eszközt egy nagy állvány alá telepítik, és ezen állványról lóg egy inga, melyet megfelelő magasságból, adott tömeggel elengednek, így csapódik neki az eszköznek.

– Szimulációs design módszer: kétrészes minősítési módszer, jelölése „D”

A módszer lényege röviden, hogy a tesztelést nem végzik el avalóságban, csak számítógépen lemodellezik annak folyamatát. Ez akkor lehet praktikus, ha elvégeztünk egy adott terméken egy jármű ütköztetéses tesztet, majd később egy előzőhöz nagyon hasonló terméken újra elvégeznénk azt. Ezesetben jobb megoldás a szimulációs módszer, mert olcsóbb megvalósítsani.

Példa egy PAS 68-kód osztályozási mód értelmezéséhez:

V/7500(N2)/80/90:0/1.2
V 7500 N2 80 90 0 1.2
Jármű Tesztjármű tömege (kg-ban) Jármű osztály Jármű sebessége (km/hban) Ütközési szög Jármű behatolása (m-ben) Berepülési távolság (m-ben)

PAS 68-kód értelmezése

Elsőre szembeötlő különbség, hogy az IWA 14 besorolása nem tartalmazza a törmelék szétszóródását. A nagyobb törmelékszórás-mérés azt mutatja, hogy a 25 kg-ot meghaladó törmelékek közül mi az a maximális távolság, amivel számolnunk kell. Ezt nevezzük berepülési távolságnak. Ez a PAS 68 minősítés része, hogy segítse a biztonsági mérnököket a teszt vizualizálásában. A múltban azonban ez némi zavart okozott, ezért eltávolították az IWA 14 szabványból.

Másik eltérés a gépjármű típus-tömeg meghatározásban is fellelhető, a PAS 68 azonos típusú járműveinek meghatározott tömege 7500kg, nem 7200kg. (Lásd [3] ábrán)

Jelentős különbség a behatolási mélységben is keresendő, mert itt a mérési pont máshol helyezkedik el. A PAS esetében a behatolási alapvonal nem az eszköz elején, hanem az eszköz végén van meghatározva. Ebből kifolyólag olyan termékek esetében aminek nagy mélységi kiterjedése is van, pl egy úttorlasz, szignifikáns értékbeli különbséget fedezhetünk fel.

Az ASTM értékelési rendszer

2007-ig bezárólag az Amerikai Állami szabályozásban DoS rendszere volt hatályban, ám ennek is megvoltak a negatívumai. A tesztelési mód annyire specifikus volt, hogy az akkor gyártott oszlopokat csak az ő létesítményeikben lehetett tesztelni. Nagy igény volt egy olyan, határokat is átívelő tesztelési standard kifejlesztésére, mely magába foglalja az eddigi tesztelési módszereket(részben vagy egészben egyenértékűek vele) és a világ bármely területén létrehozhatók ilyen tesztelési feladatot ellátó, hitelesített létesítménynek. Ezen igények összessége indokolta 2007-ben az ASTM nemzetközi szabvány létrehozását. Később, az amerikai tesztelésért és anyagokért felelős egyesülete kibővítette a 2003-as DoS standardot, létrejött a 2007-es ASTM F2656-07.

Ez a szabvány a DoS szabványokra épült és bővítette ki őket, így a projektkövetelmények szélesebb skálájára terjed ki (azaz különböző járműméreteket, további sebességeket és megengedett behatolási távolságokat határoz meg). A DoS szabványban korábban használt egyedüli, közepes teherbírású teherautó (M) mellé kiegészítésképpen további három járműtípust adtak hozzá az ASTM szabványhoz, úgy mint kis személyautó (C) , kisteherautó (PU) és nehéz tehergépjármű (H).

 

Tesztjármű / Minimum tömegű inerciális jármű(kg) Nominális minimum teszt sebesség(km/h) Megengedhető sebességtartomány(km/h) Kinetikus energia (kJ) Meghatározott kondíció
Kis személyautó (C)(1100) 65 60.1-75.0 179 C40
80 75.1-90.0 271 C50
100 90.1- felette 424 C60
Kisteherautó (PU)(2300) 65 60.1-75.0 375 PU40
80 75.1-90.0 568 PU50
100 90.1- felette 887 PU60
közepes teherbírású teherautó(M)(6800) 50 45.0-60.0 656 M30
65 60.1-75.0 1110 M40
80 75.1-felette 1680 M50
nehéz tehergépjármű (H)(29500) 50 45.0-60.0 2850 H30
65 60.1-75.0 4810 H40
80 75.1-felette 7280 H50

F-2656-07: Becsapódási kondíciók meghatározása

A behatolás mértékének besorolása meghatározható a jármű egészének akadályon keresztüli(vagy körüli) dinamikus behatolási távolságából, illetve az adott tesztelési környezet meghatározott kondíciójából. A tesztjármű dinamikus behatolási távolságait a jármű különböző pontjairól mérik, jellemzően a valószínűsíthető ütközési zónától való legtávolabbi pontokon(kocsiszín teteje és széle, plató leghátsó pontja) illetve az olyan részeken ahol nagy valószínűséggel a robbanóanyag el van helyezve.

A korábban részletezett, DoS által megengedett 1m-es dinamikus áthatolási távolság ki lett egészítve három további értékkel az ASTM-en belül, melynek eredményeként 4 behatolási mértéket határoztak meg és neveztek meg P1-től P4-es értékig.

Behatolási értékek meghatározása

 

Meghatározás Dinamikus behatolási érték
P1 kevesebb mint 1m
P2 1.01m – 7m
P3 7.01m – 30m
P4 30m vagy több

Ezen értékek rendeltetése, hogy az olyan létesítmények, melyek hosszú nekifutási/lendületi térrel rendelkeznek, meg tudják határozni a rájuk vonatkozó berepülési távolságot és felmérni, illetve felkészülni ennek veszélyeire.

Az ASTM-mel a termékeket alacsony kohéziós, tömörített talajba kell telepíteni, míg a PAS 68 nem határoz meg talajtípust a használatnak megfelelő körülmények között tesztelt termékekhez. Az IWA 14 viszont lehetővé teszi a talajba vagy a helyszínre történő beépítést is a vizsgálathoz.

https://orion21.hu/wp-content/uploads/2023/10/2.jpg 280 500 webergoline https://orion21.hu/wp-content/uploads/2019/10/orion_logo2-1.png webergoline2023-10-05 07:52:282023-10-05 09:50:55Kültéri védelem módszertana

Lapok

  • CEIA
  • Datalocker
  • Főoldal
  • Hírek
  • Impresszum
  • Kapcsolat
  • Laura Metaal
  • Marshalls
  • Minősítéseink
  • Pilomat
  • Pitagone
  • Referenciák
  • Rólunk
  • Secuscan
  • Smiths Detection
  • Süti tájékoztató
  • X-NET háló

Kategóriák

  • Uncategorized @hu

Archívum

  • 2023. október
  • 2023. szeptember
  • 2023. május
  • 2020. november
  • 2020. február
  • 2019. december
  • 2019. október

ORION 21 KFT.

1161 Budapest, Rákosi út 22.
Tel.: +36-1/783-16-56
Fax: +36-1/799-42-23
E-mail: 

Adatkezelési tájékoztató

Impresszum

© Copyright - Orion 21 | Weboldal készítés: Webergoline
Scroll to top
Ez a weboldal a felhasználói élmény javítása, valamint a zavartalan működés biztosítása érdekében sütiket (cookie-kat) használ. A sütik kikapcsolása a böngésző beállításaiban lehetséges. Elfogad Elutasít További információk
Sütik (cookies) és adatkezelés

Privacy Overview

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary
Always Enabled
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Non-necessary
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
SAVE & ACCEPT